SchlesiM
29.05.07, 12:42
Hallo,
ich habe aufmerksam die Beiträge zu den mehrfach aufgetretenen Spurlaufproblemen gelesen. Eigentlich fände ich es interessant, vom Eco 8 auf den Royal zu wechseln, weil hinsichtlich vieler vorhandener (Tuning-)Teile ein "Investitionsschutz" gegeben ist. Bislang erschien mir der Royal konstruktionsbedingt auch als eine konsequente (wenn auch "behutsame") Weierentwicklung des alten Achter. Trotzdem sollten die Probleme erst eindeutig beseitigt werden.
Daher nun mal meine Theorie (der Übersichtlichkeit halber in einem neuen Thread mit entsprechendem Titel).
Zu lesen war (u.a.) Folgendes:
- Spurlauf weicht ab nach "harten" Manövern (Loopings, extreme Pitchänderungen)
- Abweichungen treten anscheinend tatsächlich erst nach den ersten harten Manövern auf (also noch nicht im "Streichelbetrieb")
- Abeichungen äußern sich danach ohne mechanische Änderungen (z.T. sogar noch im selben Flug?) unterschiedlich (d.h. "verschwinden" wieder, Blätter weichen in "abwechselnder" Richtung ab)
Diese Phänome führen mich zu der Vermutung, daß nach starker Belastung die Blattlagerwelle einen leichten Verzug erlitten hat. Das würde die unterschiedlichen und "zufälligen" Verhaltensweisen erklären. Da beim Royal die Blattlagerwelle ja geändert wurde, gehe ich auch davon aus, daß bislang noch alle mit der Originalen aus dem Baukasten geflogen sind. Und die ist meines Wissens noch nicht gehärtet (was ich IMHO nicht verstehen kann).
Meine Bitte (bzw. Vorschlag): könnte einer von den Betroffenen mal die Blattlagerwelle ausbauen und (z.B. auf Spiegel/glatter Oberfläche) darauf prüfen, ob diese auch 100% gerade ist. Oder (was noch schlimmer wäre), kann mal jemand prüfen, ob ggf. sogar schon die ausgelieferten Wellen Verzug haben.
Falls sich meine Theorie bewahrheitet, dürfte der Royal erst dann wieder ausgeliefert werden, wenn er (endlich) standardmäßig gehärtete Wellen hat. Vor allem, weil man sich gerade bei der Blattlagerwelle ja nicht damit herausreden kann, daß man den Bausatz möglichst günstig halten will, weil viele Kunden ja sowieso ihre vorhandenen Tuningsteile verbauen werden (wie das z.B. für die Alu-TS, die Alu-Heckbuchse und den Freilauf gelten könnte).
Viele Grüße
Mario
ich habe aufmerksam die Beiträge zu den mehrfach aufgetretenen Spurlaufproblemen gelesen. Eigentlich fände ich es interessant, vom Eco 8 auf den Royal zu wechseln, weil hinsichtlich vieler vorhandener (Tuning-)Teile ein "Investitionsschutz" gegeben ist. Bislang erschien mir der Royal konstruktionsbedingt auch als eine konsequente (wenn auch "behutsame") Weierentwicklung des alten Achter. Trotzdem sollten die Probleme erst eindeutig beseitigt werden.
Daher nun mal meine Theorie (der Übersichtlichkeit halber in einem neuen Thread mit entsprechendem Titel).
Zu lesen war (u.a.) Folgendes:
- Spurlauf weicht ab nach "harten" Manövern (Loopings, extreme Pitchänderungen)
- Abweichungen treten anscheinend tatsächlich erst nach den ersten harten Manövern auf (also noch nicht im "Streichelbetrieb")
- Abeichungen äußern sich danach ohne mechanische Änderungen (z.T. sogar noch im selben Flug?) unterschiedlich (d.h. "verschwinden" wieder, Blätter weichen in "abwechselnder" Richtung ab)
Diese Phänome führen mich zu der Vermutung, daß nach starker Belastung die Blattlagerwelle einen leichten Verzug erlitten hat. Das würde die unterschiedlichen und "zufälligen" Verhaltensweisen erklären. Da beim Royal die Blattlagerwelle ja geändert wurde, gehe ich auch davon aus, daß bislang noch alle mit der Originalen aus dem Baukasten geflogen sind. Und die ist meines Wissens noch nicht gehärtet (was ich IMHO nicht verstehen kann).
Meine Bitte (bzw. Vorschlag): könnte einer von den Betroffenen mal die Blattlagerwelle ausbauen und (z.B. auf Spiegel/glatter Oberfläche) darauf prüfen, ob diese auch 100% gerade ist. Oder (was noch schlimmer wäre), kann mal jemand prüfen, ob ggf. sogar schon die ausgelieferten Wellen Verzug haben.
Falls sich meine Theorie bewahrheitet, dürfte der Royal erst dann wieder ausgeliefert werden, wenn er (endlich) standardmäßig gehärtete Wellen hat. Vor allem, weil man sich gerade bei der Blattlagerwelle ja nicht damit herausreden kann, daß man den Bausatz möglichst günstig halten will, weil viele Kunden ja sowieso ihre vorhandenen Tuningsteile verbauen werden (wie das z.B. für die Alu-TS, die Alu-Heckbuchse und den Freilauf gelten könnte).
Viele Grüße
Mario